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硬管加油和软管加油哪个更好用?看看歼-20就知

作者:admin 时间:2019-09-05

  对需要执行远距离任务的战机来说,空中加油是保证航程的不二法门,但不同国家采用了不同的加油方式。

  美国空军选择硬管加油系统,即加油机尾部一套长约14米,伸缩范围约6米的两截可伸缩刚性加油管和控制舱的空中加油设备,在加油杆中中间装有V形操作面,有点像飞机的升降舵,操纵它可使加油杆在一定范围内移动,完成加油。

  苏/俄空军则走上全然不同的路子,软管加油的优势是理论上可以同时为3架战斗机进行加油作业,但实际上因为高空气流影响,出于安全考虑只能以两翼的加油软管为2架战斗机加油,不过这样的数量优势在战时依然极具战术意义,所以多年来苏/俄一直采用这种加油方式。

  中国空军早期师承苏联,加油机的作业方式自然也不例外,在近年来的历次阅兵式上频频出现轰油-6加油机,明显也是软管加油方式,相中国空军在未来一段时间内仍然会采用这种已经用得熟练的加油作业方式。

  不过新锐的歼-20战斗机曾发生了这么件事:歼-20的02号机背部出现两道明显的横杠,一度被猜测为硬式空中加油系统的受油口,如果这是真的,那么我国就是继美国之后第二个研制装备硬式空中加油系统的国家,不过随着05号机将伸缩式受油口曝光,则证实中国空军下一代主力隐身战斗机仍然采用软管空中加油。

  目前美国空军所有型号的固定翼飞机都是硬管加油,在加油过程中只要求加油机和受油机飞到一定区域,加油机操纵输油管对接受油机,自动锁定后开始输油,这样安全性较高,每分钟最多可输油6500升,对比受油机需要主动对接加油锥套,安全性低,每分钟输油1500升的软管加油,感觉不用硬管都抬不起头啊。

  不过再好的东西也得合适才行,硬管加油不光中国没有用,号称世界第二大空军的美国海军也没有用,这其中就不是先不先进的问题了。首先需求不同,美国的大航程军用飞机基本都编在空军里,要喂饱这些油老虎可不得用快速加油的办法,另外美国空军算陆基航空兵,经常需要跨大洋进行转场,不止要争取时间,更要注意安全,采用硬式空中加油也就是情理之中。

  其次是受平台所限,美国空军两种硬管加油机是KC-135和KC-46A,属于中远程飞机,最大载重40吨,最大航程11000公里,而美国海军则没有专门的舰载加油机,一般都是F-18挂上伙伴加油系统临时客串,虽有一部分KC-130这样的专用加油机,但基本只给直升机和V-22侧旋翼机供油,而且也是软管加油。

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