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空中加油的秘密:软管加油与硬管有何区别?哪

作者:admin 时间:2019-09-05

  打这么个比方吧:硬管加油相当于坐在小汽车里有专人给你加油,而软管加油相当于骑着摩托车去加油站,然后自己拎个桶往油箱里倒。

  硬管加油相比软管有诸多优势,所以美军偏爱硬管加油。不过美军也不全是硬管,它的海军舰载机也用软管加油。

  比如美国的KC-10加油机,硬管加油速度为4500升/分钟,软管加油速度为1500升/分钟,前者是后者的3倍。这是硬管加油最显著的优势之一。

  尤其是对大型飞机而言,比如B-52战略轰炸机,油箱巨大,足足有132000升。使用软管加油一次耗时1.5小时,改成硬管后,半个小时就搞定,大大提高了作战效率。

  软管加油时,加油机只管拖着加油管飞。受油机驾驶员要接近加油管,将受油探头对准加油管插入锁定,这期间飞行员注意力高度集中,既要控制飞机的速度、距离、平衡,还要维持加油系统稳定,并一直保持到加油结束。一次加油下来,飞行员精疲力尽,直接影响接下来的战斗。

  而硬管加油受油机飞行员就舒服多了,只需按照加油机的无线电、灯光信号指示,靠近加油管,保持平稳飞行就行了,其他的事情都交给加油机上的操作员完成。加油过程中飞行员可以趁机放松一会儿,加完油之后精神抖擞的继续战斗。

  操作员通过目视或监控仪器,操纵加油杆插入受油机的加油口。加油杆上有两个小翼面控制舵,控制小翼就可以移动加油杆。

  早期的加油机多是目视,操作员趴在专门的座舱里操作,现在的A330MRTT、KC767等增加了监视器,操作员操作更方便了。和风漫谈原创,严禁抄袭。

  空中加油时,高速气流对于加油软管的影响很大,软管飘忽不定,难以对接,容易造成事故。而硬管就好多了,外面的硬管保护着里面的软管,不受气流影响,整个加油过程更顺畅安全。

  但软管加油紧急情况下可自行脱离,而硬管加油要两机协调一致才行,这一点硬管不如软管。

  硬管加油机构复杂,成本高,维护保养困难。硬管一次只能给一架飞机加油,不像软管,可以多带几根同时为数架飞机加油。

  软管加油可以通过加油吊仓实现,而硬管加油设备复杂,不可能用吊仓实现,不如软管加油灵活。

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