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硬管加油并不难:中国其实早已掌握 但目前就是

作者:admin 时间:2019-09-05

  每当我国举行盛大的阅兵式,威武的方阵,高精尖的新式武器都让每一位国人发自内心的感到自豪。但有一场景,历经近几次的阅兵都没有大的改变,那就是轰油6在两架战机的伴飞下飞过检阅台。这一幕被广大军迷经常提出质疑,那就是我国为什么不和美国一样,采用硬管加油技术?是不是我国没有能力发展硬管加油?

  对于这一问题,可以肯定说,我国已经掌握了硬管加油的全套技术。至于为何没有采用硬管加油技术,这是由于我空军发展的一大软肋造成的。要详细了解这一软肋,我们必须区分软管加油与硬管加油的分别。

  空中加油技术,就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器加注燃油,使其航程加大,续航时间增长的技术。在没有空中加油技术之前,一架普通的航空器由于燃料携带有限,很难不落地加油并且一次飞行上万公里。但是,在某些任务面前,途中落地加油不仅找不到合适的机场,另外还容易暴露行踪。因此,空中加油技术是现代战争必须掌握的技术。空中加油技术,是加油机和受油机依照预定时间在预定地点会合,然后受油机和加油机实施衔接,衔接成功之后接通油路开始加油,加油完毕后,受油机、加油机脱离,整个加油过程完成。

  在加油机与受油机的衔接方式上,一般采用两种模式:软管衔接与硬管衔接。简单形容,硬管就是一根金属的直筒加油管插入受油机进行加油,软管加油就是采用柔性管进行加油。在世界范围内,只有美国采用硬管加油,其它国家都采用软管加油技术。那么软管加油与硬管加油的区别在哪里?

  首先,硬管是插入飞机加油,加油机主动。硬管在加油时,油管从加油机上放下,在加油机上的操作人员的操控下,插入受油机加油,此时受油飞机只要飞到一定位置,保持飞行速度即可,加油硬杆会在加油机操作人员的控制下加油,受油机的飞行员无需做其他动作。而软管加油下,加油机释放出带有稳定器的软管,受油机的飞机主动靠近软管尾部的加油口,将自己的加油探杆插入加油口来完成加油。

  其次,硬杆连接,受到空气流动的影响小,因此加油过程比较稳定,加油管油压可以提升,所有加油速度很快;而软管在高速飞行中具有不稳定性,同时软管容量有限,加油速度比较慢。

  最后,美国空军的加油机主要使用硬管加油,加油机只有一个硬杆,这样的话,一次只能给一架飞机加油;而软管加油机可以带多套软管加油装置同时为多架战斗机加油。例如我国轰油6有两个加油口,伊尔78有三个加油口。

  美军采用硬管加油的原因是,美军拥有200架到300架加油机,其可以实现同时为多架飞机进行硬管加油,其效率会非常高。反观我国的大型加油机的数量比较少,只能通过增加加油口的方式进行加油,加油机数量这一软肋如果不突破,我军掌握的硬管加油技术将无法使用。令人宽慰的是,我军运20正在批量化服役,未来在其基础上改造的加油机将可以极大的扩充我军的加油机队伍,这样的条件下,我军的硬管加油技术将迎来用武之地。(利刃/张阳)

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